Stock Optionen Skat

Employment Testing Southern Company nutzt Pre-Beschäftigungstests auf bestimmte Arbeitsplätze zu identifizieren und zu beurteilen, Kandidaten Fähigkeiten und Fähigkeiten, wenn sie erforderlich sind. Unsere Voruntersuchungstests wurden validiert und sind berufsbezogen, fair, objektiv und ein konsequentes Mittel zur Identifizierung qualifizierter Kandidaten für diese Arbeitsplätze. Testing Process Candidate gilt für einen Job Recruiter Bewertungen Bewerber Informationen und wählt Kandidaten zu testen Ausgewählte Kandidaten sind eingeladen, um Test-Test Einladung E-Mail-Benachrichtigung Kandidaten Register für Test elektronisch über Anweisungen in der Test-Einladung E-Mail-Benachrichtigung Kandidat besucht Test-Sitzung Kandidat ruft Ergebnisse über Unternehmen Beschäftigung Testergebnisse 1-800-457-2981 Bereiten Sie sich vor Wenn Sie eine Einladung erhalten haben, um zu testen oder die Arten von Tests zu erforschen, die wir geben, greifen Sie auf Übungsprüfungen oder testen Sie Vorbereitungsmaterialien aus den Übungsprüfboxen nach rechts. Die Verwendung dieser Praxis Test oder Vorbereitung Tipps können Ihre Chancen auf Qualifying zu verbessern. Um die EEI-Links auf der rechten Seite zu verwenden, müssen Sie möglicherweise Ihren Pop-up-Blocker deaktivieren oder Pop-ups von eei. org erlauben. Ich qualifizierte, was als nächstes Der Pool von Test qualifizierten Kandidaten wird von einem Recruiter und Manager Einstellung Manager und Kandidaten ausgewählt werden, um in der Beschäftigung Auswahlprozess voranzutreiben. Wenn Sie nicht ausgewählt sind, um im Beschäftigungsauswahlverfahren vorzurücken, gelten Ihre qualifizierten Testergebnisse als gültig, bis sich die Positionsanforderungen ändern oder sich der Test selbst ändert. Ich habe nicht qualifiziert, was nächstes, um einen Test zu wiederholen. Sie müssen erneut auf eine neue Position zurückgreifen, die diesen Test erfordert und ausgewählt und eingeladen werden soll, per E-Mail-Benachrichtigung. Wiederholungsrichtlinien Kandidaten sind berechtigt, eingeladen zu werden, um 45 Tage nach dem letzten erfolglosen Versuch erneut zu versuchen. Wiederholen ist nur auf Einladung. Anpassungen In Testing In Übereinstimmung mit dem Americans with Disabilities Act (ADA), wenn Sie eine Behinderung haben, die Sie fühlen, erfordert besondere Vorkehrungen, um einen Test zu machen, informieren Sie uns bitte zu dem Zeitpunkt, dass Sie sich registrieren, um einen Test durch Klicken auf die TEST zu nehmen HELP-Taste, die Ihnen erlaubt, E-Mail uns Ihre Anfrage. Yamaha Super Jet Racing Modifikationen von Gruppe K Die verschiedenen Super Jet Models - Die Yamaha Super Jet ist eine beliebte Wettbewerbsplattform seit it146s Einführung im Jahr 1990. Während viele Teile der Maschine Ist geblieben, gab es eine Reihe von technischen Updates, die für die Eigentümer in Erwägung von Wettbewerbsniveau Änderungen wichtig wäre. Im Folgenden finden Sie einen kurzen Überblick über diese Updates. 1459014692 633 150 Einzel 44mm carb, 77mm (633cc) 6M6 Zylinder, kleinere 6M6 Schilf, 6500 U / min Limiter. 14693 633 150 Siphonart Kielraum, der weniger Drossel opfert, etwas größerer Durchmesser Pumpenausgangsdüse für besseren Schub. 1459414695 701 Single carb 150 61X Gehäuse mit größeren Schilf, 81mm 61X Zylinder, schmaler Armbandlager mit Druckscheiben, 7100 U / min Drehzahlbegrenzer, geänderte Laufradgehäusemontage. 1459614699 701 Twin Carb 150 62T quotraiderquot Fällen mit größeren Schilf, beefier quot62Tquot Zylinderkopf Guss, zwei 38mm Kohlenhydrate, quotsharp Nosequot Rumpf Design ändern in 14597. Um Teile-Manager zu unterscheiden, um Teile zu unterscheiden, verwendet Yamaha eine bestimmte Teilenummer quotprefixquot, um Teile zu identifizieren sind Exklusiv für ein bestimmtes Modell. In vielen Fällen wird dieses Präfix gegossen (Koffer, Zylinder und Köpfe) oder auf das Teil selbst gedruckt (wie cdi-Boxen). Im Folgenden sind die üblichen Präfixe und die Maschinen, auf die sie sich beziehen. Diese Präfixe werden später in diesem Dokument erwähnt, da sie in Bezug auf IJSBA-Regeln oft wichtig sind. 14690 150 14693 633cc-Modelle 14694-14699 701cc-Modelle 1469615014699 701cc-Modelle 14597-14699 753cc-Modelle (Nicht-Stand-up) 1999 IJSBA Racing-Klassifikationen 150 Im Folgenden finden Sie eine allgemeine Beschreibung der Super-Jet-Modifikationen, die für jede der folgenden IJSBA-Rennklassen erlaubt sind . Stock 150 Erlaubt: Aftermarket Laufrad, Ride Platte, Schaufelrost, Flammensperre, Grundierung Kit, Flush Kit. Drosselentfernung, Re-Jetting und 1mm Überbohrung erlaubt. Aftermarket Lenker, Drosseln und Griff-Pole-Drehbuchsen. Limitiert 150 Zusätzlich zu den Lagerklasse Mods, Aftermarket Auspuff Rohr, Vergaser, Kompression zu erhöhen, cdi Einheit, Kühlsystem Upgrades und Lenkdüse. Super-Lager 150 Zusätzlich zu begrenzten Mods, Zylinder-Bohrungen, Gehäuse-Portierung und Innenbearbeitung, Aftermarket-Zündung, Pumpenmontage, Waterbox, Aluminium-Griffmast. Ältere Modelle erlauben es, auf 62T Fälle und Aufnahme zu aktualisieren. Free Style 150 Die Freestyle-Regeln erlauben alle Änderungen mit wenig oder gar keiner Einschränkung. Race Boat Plats 150 Wenn Sie planen, eine geschlossene Rennmaschine für den Spitzen-IJSBA-Wettkampf zu konstruieren, empfehlen wir Ihnen, mit einer Modellmaschine von 14597-99 zu beginnen. Anders als Kosmetik gibt es keinen Unterschied zwischen 14597-14699 Modellen. Diese Modelle bieten die beste Vielseitigkeit, und net die größte Leistung steigt mit jedem gegebenen Satz von Mods. Für die Wirtschaft gesinnten Erholungs-Reiter, können die 14593-14696 Modelle gebaut werden, um eine außergewöhnlich schnelle und zuverlässige Doppel-Zweck-Maschine (Limited und Superstock) 133 zu einem Preis, der viel einfacher zu leben ist. Während diese Maschinen in der Lage sein werden, auf lokaler Ebene Wettbewerb gut zu machen, würden sie belasten, um die Spitze des Haufens in einem nationalen Kaliber Ereignis zu sein. Die Motoren der 90-93-Modelle haben das gleiche Potenzial wie die späteren Modelle, aber sie verwenden ein anderes Pumpen-Befestigungssystem, das ein bisschen schwieriger war, sich an den Rumpf zu versiegeln. Auf stark modifizierten SuperJets, die viel Pferd erzeugen, könnte die quotOquot Ringdichtung dieser Modelle leicht Reithosen entwickeln, die zu Kavitation und Schubverlust führten. Infolgedessen empfehlen wir, diese Modelle beim Bau eines Hochleistungs-Super Stocks zu vermeiden. RecreationalRace PlatformsFreestyle 150 Für diese Art von Reitanwendung sind die frühen 633 Modelle genauso effektiv wie die neueren Modelle. SuperJets der 633 Verschiebung können modifiziert werden, um schnelle und reaktionsschnelle Freizeitmaschinen zu sein. Wenn die 633 Verschiebung nicht genug für Ihre Anwendung ist, macht die erschwingliche 701 große langweilige Änderung einen großen Unterschied in der Gesamtbeschleunigung. Für das Freestyle-Reiten waren die 701 Big Bore Sleeper (mit dem Lagerrohr) und der 633c Hammer-92 wegen ihrer reibungslosen, schnellen und kontrollierbaren Lieferung außergewöhnlich beliebt, die von der besten langfristigen Zuverlässigkeit auf 92 Oktan Pumpgas begleitet wird . Über Radar-Tests 150 Mehr als alle anderen PCs sind Stand-up-Maschinen am schwersten zu vergleichen, basierend auf Radar-Tests. Wie bei allen Radartests gibt es auch die Variablen des Fahrergewichts, die Position, ganz zu schweigen von der Luftqualität, etc. Allerdings können mit den Stand-up-Maschinen das Fahrergewicht und ihre Fähigkeit, die Maschine auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt zu halten, auch Zu signifikanten Änderungen der Radarzahlen führen. Angesichts dieser, haben wir alle unsere Super-Jet-Daten mit Mittelstufe Reiter von etwa 200 £ gesammelt. Auf diese Weise haben wir den potenziellen Fehler, der mit dem Radar-Test von Stand-ups verbunden ist, quoten beeinflusst. Bitte beachten Sie, dass leichte Reiter oder Pro-Level-Fahrer in der Lage sind, etwas bessere Geschwindigkeiten zu erzielen als die Daten, die wir präsentieren. Modifikation Levelcase Modell Radar Geschwindigkeiten Über Tachometer Testing 150 Auf Wasser-Tests mit einem digitalen Tachometer ist ein großer Vorteil, um die Erhöhung der verschiedenen Modifikationen zu bestätigen. In diesem Dokument werden wir auf Spitzen-U / min-Nummern verweisen. Alle diese Daten sind mit einem PET 2000 Digital Tach gesammelt. Der PET hat eine schnelle Aktualisierungszeit und exzellente Genauigkeit (außer langlebig und etwas wasserdicht). Wir würden beachten, dass alle diese Tach Lesungen sind auf quotglass waterquot nur Bedingungen. Tach-Daten aus Nicht-Glas-Bedingungen sind fragwürdig genau. Die Ebenen der Modifikation IJSBA quotStockquot 150 Trotz des Titels, der in den Fall ist, erlauben die IJSBA-Regeln die Installation von einigen Modifikationsteilen. Mit den richtigen Teilen können Sie eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit (von 97-99 Modellen) erhalten. Die Gruppe K hat umfangreiche Tests mit Mods durchgeführt, die von den IJSBA-Herrschern zugelassen wurden, um mit unserem quotIJSBA Stockquot Kit zu kommen. Einige dieser Teile sind Bolt-ons. Doch ein paar Teile erfordern spezielle Vorbereitung, um das Beste aus einem quotstockquot SuperJet zu bekommen. Group K Sleeper (Freestyle) - Der Sleeper-Kit (der eine Abgassysteme verwendet) ist eine sehr beliebte Performance-Modifikation für Freestyler, da die starke und reibungslose Proportional-Power-Lieferung. Mit Zylinder-Portierung, Kopf-Modifikation, carb bohren und jetting, und eine Stütze ändern, bietet die Sleeper das Maximum in Stein zuverlässigen Betrieb zusammen mit nutzbaren Macht. Gruppe K quotLimited 1 amp 2quot 150 Da die begrenzten Regeln auf die Verwendung von Schrauben an Teilen (von denen einige sehr teuer werden können) ausgerichtet sind, gibt es eine breite Kostenspanne für den Bau eines IJSBA Limited SuperJet. Wir haben unsere Limited Kits in 2 Klassifikationen aufgeteilt. Die begrenzte 1 ist ein kostenbewusster Ansatz für den Aufbau einer sehr wettbewerbsfähigen Maschine. Die begrenzte 2 ist ein Quoten hält barredquot Ansatz für den Bau der gleichen Maschine. Die Version 2 hat sicherlich das Potenzial, etwas schneller und schneller als die Version 1 zu sein, aber die zusätzlichen Kosten der Version 2 werden von einem höheren Kosten Wartungsplan auch begleitet. Gruppe K 701cc Hammer (92 oder 96 Oktan) 150 Dollar für Dollar, ist diese Änderung die wettbewerbsfähigste Kombination einer schnellen Freizeitmaschine, die sich als Super Stock Klasse Rennboot verdoppeln kann. Es ist im Wesentlichen ein Sleeper-Kit mit ein paar ausgewählte Schraube auf Teile, die die größten Performance-Gewinne für das Geld net. Gruppe K 753cc Hammer (96 oder 105 Oktane) 150 Diese große Bohrung Modifikation ist für die sehr ernst und geschickt, aufstehen Reiter. Die Zuverlässigkeit dieser großen Bohrung macht es ideal für Freizeit-Reiten sowie lokale Ebene geschlossenen Kurs Rennen. Gruppe K 781cc Super Lager (nur 105 Oktane) 150 Diese Modifikation ist für den 100 schweren Rennfahrer. Die Leistung erfordert die Fähigkeit eines sehr starken und erfahrenen Reiters. Während es immer noch sehr zuverlässig ist (durch Rennstandards), ist dies eine Maschine, die eine Überwachung und gelegentliche Feinabstimmung erfordert, um auf Peak zu arbeiten. Wir empfehlen, für diese Änderung nur 14597-14699 Modelle zu verwenden. Design Schwächen 150 Insgesamt ist der Yamaha Antriebsstrang zu den zuverlässigsten um, aber es gibt einige Bereiche, die der Super Jet Besitzer bei der Auswahl von Modifikationen beachten muss. Head Dichtung Dichtung 150 Dies ist vielleicht die einzige größte Schwäche der Super Jet Plattform Motoren. Es gibt viele Aftermarket-Ansätze zum Abdichten der Zylinder-zu-Kopf-Oberflächenverbindung. Im Folgenden ist unsere Perspektive auf diese Ansätze und die Vor - und Nachteile dieser Ansätze. Bitte beachten Sie, dass bei der Lagerung Koffer Sie eine Dichtung irgendwelcher Art verwenden, da das Gleichgewicht der korrekten Wasserströmung durch die Passagen in der Dichtung gesteuert wird. Stock Dichtung 150 Diese .055quot dicken Dichtungen dicht sehr gut, aber sie erleben eine erhebliche Menge an quotcrushingquot. Das heißt, in den ersten wenigen Betriebsminuten kollabiert die Stützkopfdichtung bis zu 0,015 aus der anfänglichen Exposition gegenüber den Temperaturen des Normalbetriebes. Dieses Zusammenfallen macht eine große Verringerung des Dichtungsoberflächendrucks und des Kopfbolzenmoments. Wird der Kopf kurz nach der ersten Hitzeeinwirkung nicht neu ausgerichtet, entsteht ein leichter Kompressionsverschluss. Sobald dieser Verschluss stattfindet, wird kein Betrag der Retorqueing es wieder versiegeln. Angesichts dessen empfehlen wir dringend, nach den ersten Minuten des Betriebs mit diesen Dichtungen zu re-tornen. Die einzige ernste Abwärtsseite zur Vorratsdichtung, ist, dass es für eine sehr dicke squish Abstand in quotlimitedquot Klassenformate (wo Zylinder-Decking ist gegen die Regeln) macht. \ R \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ n \ r \ Dieses System kann den Besitzern, die regelmäßig den Kopf entfernen, zum Zweck der Inspektions - oder Kompressionsänderungen (im Falle von veränderbaren Kuppelköpfen) eine große Bequemlichkeit bieten. Das andere große Plus für das quotOquot-Ring-Setup ist, dass es die Quetschfreiheit deutlich reduziert, ohne zu maschinell zu sein Die obere Oberfläche des Zylinders. Dieses Zitat-System ist die Vorräte für die Kopfdichtung an den meisten Sea Doo und Polaris Motoren. Es sollte verstanden werden, dass ein quotOquot Ring kann leicht abdichten Wasser weg von den Zylinderbohrungen, aber keine quotOquot Ring auf der Erde ist Stark genug, um die Drücke der Kompression abzudichten. Quotring-Ring-Setups hängen von einer relativ breiten Metall-Metall-Paarungsfläche ab, um die Kompression abzudichten. Die absolute Ebenheit dieser beiden Oberflächen ist von grundlegender Bedeutung für die Erhaltung einer dauerhaften Langzeitdichtung Mit einigen Super Jet quotOquot Ring-Setups Die Yamaha-Zylinder sind ein Aluminium-Guss mit einem eingelegten Stahlhülse. Nach den ersten 10-20 Betriebsstunden fällt die Hülse tatsächlich ein paar Tausendstel Zoll in den Aluminiumguss. Diese leichte Bewegung wird durch die Vorratsdichtung leicht aufgenommen und es tritt kein Leck auf. Allerdings, wenn ein Rennfahrer, die Vorbereitung einer Limited Klasse Rennboot installiert ein quotOquot Ring Kopf auf einen Zylinder mit diesen leicht abgeworfenen Ärmeln, ist es sehr schwierig (wenn nicht unmöglich), eine dauerhafte Dichtung auf diese nicht weniger als perfectquot Oberflächen zu halten. Da begrenzte Klassenregelungen eine Quantenabdeckung des Zylinders verbieten, ist es nicht möglich, die unvollständige Dichtfläche am Zylinder zu betrachten. Einige Geschäfte machen die Spitzen dieser begrenzten Zylinder. Doch das Risiko, dass ein Beobachter-Tech-Beamter dies fangen kann, ist hoch. Die meisten Inspektoren wissen über dieses Problem und prüfen auf illegale Oberflächen. Aus diesen Gründen empfehlen wir nicht die Verwendung von quotOquot Ringköpfen auf Limited Formate. In Superstock-Klasse, Zylinder-Decking und Oberflächen ist nach den Regeln erlaubt. Allerdings werden die meisten wettbewerbsfähigen Level-SS-Rennfahrer wählen, um mit einer großen Bohrung zwischen 84mm und 85.5mm zu gehen. Der zusätzliche Durchmesser dieser größeren Bohrungen nimmt ein erhebliches Stück aus den Dichtflächen heraus, die versuchen, den Kompressionsdruck eines Hochleistungs-Rennoberteils zu versiegeln. Auch wenn der quittierte Ring in die äußere Reichweite der Wasserummantelung verlegt wird, müssen die Flächen regelmäßig perfekt geläppt werden, um ein dauerhaftes Siegel zu erhalten. Metallkopfdichtungen 150 Für einen gewissen Zeitraum waren Kupferkopfdichtungen eine gemeinsame Nachrüstheftung. Während dünne Kupferdichtungen für eine Weile gut abdichten konnten, fehlte ihnen die Fähigkeit, für signifikante Ablenkungen in den Oberflächen, die durch lokalisierte Hochtemperatur verursacht wurden, aufzunehmen. Seit dieser Zeit sind viele OEM - und Aftermarket-Hersteller zu Edelstahl - oder wärmebehandelten Stahldichtungen gegangen. Die Vorratsdichtung im Waveblaster 2 ist eine 0,30 mm dicke 3-lagige, wärmebehandelte Stahldichtung, die auf einer 84-85mm Bohrung hervorragende Dichtcharakteristiken aufweist. Diese Dichtung bietet das Beste in der zuverlässigen Langzeitdichtung auf Hochleistungs-Großbohrplattformen. Es hat die Fähigkeit, kleine Dichtung Oberflächen Unregelmäßigkeiten unterzubringen, und es kann mehrmals wiederverwendet werden. Leider sind die großen Bohrungsöffnungen eine schlechte Wahl für begrenzte Plattformen. Unser Limited 2 Head Mod ist vorbereitet, um mit einer .10quot einschichtigen Edelstahlkopfdichtung verwendet zu werden. Verwendet mit einem Sealer, fühlen wir diese Dichtung bietet die besten in squish Clearance Reduktion, zusammen mit der Fähigkeit, kleine Unregelmäßigkeiten und Temperaturablenkungen in den Dichtflächen von einem hohen Ausgabe begrenzten Format unterzubringen. AIR LEAKS - Das untere Ende Ihres Motors sollte total luftdicht bis zu 8 psi sein. Neue Motoren bestanden diesen Test ohne Probleme. Doch Motoren mit älteren verschlechterten Kurbeldichtungen oder spröden Ansaugdichtungen können es ermöglichen, dass Außenluft während des Betriebs in das untere Ende eindringt. Diese Quotch-Leckage kann die Kraftstoff-Mischung lehnen genug, bei hohen rpms, um einen Kolben Anfall zu verursachen. Luftlecks, nicht Motormodifikationen, sind die Nummer eins Ursache für Kolbenanfälle auf den Yamaha Zwillingsmotoren. Cylinder Casting Fracturing 150 Die 701 cc Zylinder Gussteile können und verursachen manchmal Frakturen im Bereich um die Zylinderbolzen. Es gibt einige Meinungsverschiedenheiten unter den Motorenbauern über die wahren Gründe (und mögliche Lösungen für diese Frakturierung). Ursprünglich wurde geglaubt, dass diese Fraktur ein exklusives Ergebnis der hohen Leistung von modifizierten Rennmotoren war. Doch diese Fraktur hat sich auf vielen komplett auf Lager Maschinen erschienen. Es wurde dann geglaubt (von vielen Motorenbauern), dass die komplette Lösung zur Vermeidung von Zylinder-Bruch ist für uns ein quotgirdlequot Typ Zylinderkopf. Dieser Begriff bezieht sich auf einen Aftermarket-Kopf (oder Klammerplatten), die es ermöglichen, dass der Zylinder zwischen dem Zylinderkopf und den Kurbelgehäusen entnommen wird. Die theoretische Absicht dieser Befestigungsart ist es, die Belastungen des unteren Teils des Zylindergusses zu reduzieren, wodurch die Spannungen verringert werden, die das Bruch verursachen. Während es vernünftig erscheint, dass diese Gürtelart Montage sicherlich Fragen helfen kann, haben wir gesehen, viele Gürtel montiert Zylinder entwickeln Frakturen. Entlang dieser gleichen Linie haben wir auch viele große Bohrung Top-Enden gesehen, ohne Gürtel Montage, letzte mehrere Jahreszeiten ohne irgendwelche Frakturen überhaupt zu entwickeln. Unsere Erfahrung und Beobachtungen neigen uns zu glauben, dass es Variationen in der Integrität der einzelnen Gussteile gibt. Diese Variationen führen zu einigen Fertigungsteilen, die ein höheres Bruchrisiko aufweisen als andere (unabhängig von der Leistung oder dem Montagesystem). Leider ist noch kein Röntgen - oder Inspektionsprozess in der Lage, festzustellen, welche Zylindergussstücke ein höheres Risiko aufweisen können als andere. Mit allem, was gesagt hat, können wir zwei Empfehlungen machen. Zuerst wählen Sie einen neuen Zylinder wie möglich für Ihre Rennmaschine (besonders wenn Sie eine große Bohrung bauen). Der zweite wäre, den RampD-Kopf mit austauschbaren Kuppeln und Gürtel-Montagesatz für jeden Renngas-Motor-Modifikations-Set zu verwenden. Während dieser Kopf soll ohne Kopfdichtung verwendet werden, richten wir unsere Limited 2 Kits, um es zusammen mit einer 0,010quot Edelstahl-Kopfdichtung zu verwenden, um die langfristige Abdichtung zu verbessern. Beachten Sie, dass, wenn dieser RampD-Kopf für eine 85mm Bohrungsdurchmesser-Anordnung gewählt wird, muss er speziell von RampD bestellt werden. Über Bore Sizes 150 Die 633s 150 Während keiner der 633cc-Plattform-Maschinen sind gute Entscheidungen für wettbewerbsfähige Level-Rennen, sind die ideal für Hochleistungs-Freizeit-Nutzung geeignet. Die 633er Leistung kann durch große Bohrung deutlich gesteigert werden (begleitet von einer umfangreichen Zylinderportierung). Die 633 Zylinder können durch den 6M6-Code, der in sie geworfen wird, leicht identifiziert werden. Big Boring die 6M6 Zylinder ist eine sehr beliebte Modifikation, weil keine Unterbearbeitung jeglicher Art erforderlich ist. Diese 6M6 Zylinder haben die meisten konservativen Porting-Layout von jedem pwc jemals gebaut. Nur die Erhöhung des Bohrungsdurchmessers eines 6M6-Zylinders (auf 81mm701cc) wird nicht viel Nutzen bieten, weil die Häfen so schrecklich unterdimensioniert sind. Aus diesem Grund ist unsere 6M6 große Bohrungsmodifikation immer von der Zylinderportierung begleitet, um den Durchfluss zu erhöhen, und eine Zylinderkopfmodifikation, um die größeren Kolbenkuppeln aufzunehmen. Die 701s 150 Die 701cc Super Jet Zylinder sind durch die 61X Code gegossen in sie bezeichnet. Die Lager 61X Zylinder Ärmel können sicher über-gebohrt zu 83mm735cc mit Wiseco Kolben. Allerdings erlauben die IJSBA Super Stock Regeln Verschiebungen bis zu 785cc (ca. 85.7mm). Um diesem Verschiebungslimit nahe zu kommen (und Super Stock legal zu bleiben) müssen dickere Hülsen in den 61X Zylinderguss eingepasst werden. Unsere Big Bore Kits beinhalten eine spezielle Hülse als nicht nur Durchmesser bis zu 86mm790cc, sondern hat auch eine breitere Kopfdichtung Dichtfläche auf sie gebaut. Diese Konstruktionsänderung sorgt für ein etwas komplexeres Installationsverfahren, macht aber auch eine wesentlich leichtere Kopfdichtung in Hochleistungsanwendungen. Es trägt, dass der 701 WaveRaider mit einem 62T Zylinder kommt, dessen Lagerhülsen über langweilig bis zu 84.5mm762cc erlauben. Darüber hinaus hat diese gebohrte 62T Zylinderschrauben rechts an den 61X Fällen ohne Unterbearbeitung erforderlich. Dieser 62T-Zylinder wird oft von Freizeitfahrern benutzt, die nach einer weniger teuren Big-Bore-Option suchen. Leider erlauben die IJSBA Super Stock Regeln, dass die 61X Zylinder Casting verwendet werden (und Tech Inspektoren für 62Ts suchen). (Alle Verschiebungen sind auf einem 68mm Hub) Über Cylinder Porting 150 Alle Group K Sleeper und Hammer Kits gehören Zylinder Portierung. In der Vergangenheit hat die Zylinder-Portierung einen unverdienten Ruf als eine Modifikation erhalten, die einen Verlust an Low-End-Leistung und Zuverlässigkeit verursacht. Wenn die Zylinderportierung von jemandem mit sehr wenig Yamaha-Erfahrung durchgeführt wird, kann das wahr sein. Die Porting-Mods, die in allen unseren Kits verwendet werden, sind das Ergebnis von vielen Monaten Leistung und Verschleißprüfung. Wir behaupten selbstverständlich, dass die Gruppe K-Zylinder-Portierung ein breiteres Leistungsband und eine längere Kolbenlebensdauer erbringen wird als eine andere Portierungsänderung, die überall verfügbar ist. Alle Gruppe K modifizierte Zylinder und Köpfe werden typischerweise als zusammenpassende Paare vorbereitet, um sicherzustellen, dass Sie die richtige Quetschfreiheit und Kompressionsverhältnis für die Qualität des Benzins haben, die Sie verwenden möchten. Diese übereinstimmenden Zylinder - und Kopfspezifikationen spielen die Schlüsselrolle bei der Bestimmung der Gesamtleistung, die der Motor machen kann, sowie die Qualität des Kraftstoffs, den Sie verwenden müssen. Die 633s 150 Wie bereits erwähnt, haben die 6M6 633cc Zylinder eine unzureichende restriktive Portierung. Wir betrachten die Zylinder-Portierung als eine der wichtigsten und leistungsstärksten Modifikationen für jede 633-basierte Plattform. Wenige pwcs gewinnen einen so großen Anteil an der Gesamtleistung von der Zylinderportierung als 633 Super Jets. Sogar mit diesen großen Zunahmen im Hafenbereich haben die 633 geführten Zylinder ausgezeichnete langfristige Kolben - und Zylinderverschleißcharakteristiken. Wie oben erwähnt, wird dieses Zylinder-Porting-Problem noch ausgeprägter für 633 Zylinder, die groß zu 701cc gebohrt sind. Wir werden keinen großen 6M6 Zylinder ohne auch die Durchführung des Hafens arbeiten. Die 701s 150 Die 61X 701 Zylinder, die auf den 14594-14699 SuperJets verwendet werden, haben erheblich mehr Port-Timing und Port-Bereich als 633cc Zylinder (gelangweilt oder nicht). Dieser zusätzliche Hafenbereich sorgt für viel besseres Potenzial in der begrenzten Klasse, wo kein Portwork erlaubt ist. Das heißt, die 701cc 61X Zylinder haben auch die schlechteste Hülse zu Zylinder-Casting-Mismatch von jedem pwc in der Branche. Die Gruppe K-Portierung auf diesen Zylindern bietet erhöhte Port-Timing - und Flächenwerte sowie eine vollständige Adressierung aller Port-Passage-Fehlanpassung. Das Nettoergebnis ist eine starke Leistungssteigerung von der Unterseite bis zur Spitze des Drehzahlbereichs. Über Case Porting - Super Stock ist die einzige IJSBA Rennklasse, die Kurbelgehäuse Portierung und Matching ermöglicht. Dies ist eine Änderung, die eine fehlerhafte Verbesserung der Gesamtleistung ermöglichen kann. Während die Leistungssteigerung von Fallportierung nicht als quothugequot betrachtet wird, ist es eine sehr wünschenswerte Änderung an vielen Besitzern, weil es ohne irgendeinen Verlust der Zuverlässigkeit überhaupt kommt. Die Fallportierung ist ein Quarter-Gewinn - keine Losequot-Modifikation. Weil Fall-Portierung hilft bei der Zylinderfüllung, wird es vorteilhafter, wenn die Zylinderverlagerung erhöht wird. Aus diesem Grund empfehlen wir, die Fallportierung auf jedem Big Bore Hammer für wettbewerbsfähige Anwendungen durchzuführen. (Teile erforderlich Zylinder und Obere Fallhälfte) Über Kompression 150 Während Kompression ist nicht die einzige Spezifikation, die bestimmt, welche Okta des Treibstoffs können Sie weg mit mit 133 es ist einer der wichtigsten. Es ist für viele Läden populär gewesen, um zu bezeichnen, welches quotindicated compressionquot Verhältnis (wie gefunden mit einem Kompressionsmaßstab) für jede gegebene Kraftstoff-Oktanengineanordnung ideal ist. Während die angegebenen Zahlen (aus einem Messgerät) ein vernünftiger Benchmark-Referenzpunkt für Verschleiß oder Beschädigung sind, sind sie keineswegs genau genug, um als primäre Setup-Daten zu verwenden. Indizierte Zahlen verloren große Genauigkeitsgrade infolge von Variationen in Zylinderkern-Zustand, Ringverschleiß und die unterschiedlichen Geschwindigkeiten, die Starter können verschiedene Verschiebungskolben drehen. Aus diesem Grund besprechen unsere Techniker nicht die angegebenen Kompressionsnummern, die mit einem unserer Kits verbunden sind. Die Kompressionsverhältnisse, die wir verwenden, sind eine Funktion der Gesamtzylinderhöhe, der Auspuffhöhe, des Kopfvolumens usw. Wir testen in feinen Schritten, welche Verhältnisse die beste Gesamtleistung und Temperaturregelung für die Oktanzahl und die Leistung der Leistung liefern Besondere Einrichtung. Der Rand zwischen einem akzeptablen Verhältnis und einem unannehmbar hohen Verhältnis findet in feineren Inkrementen statt, die jegliche Kompressionslehre genau wiederholen kann. Octane Optionen - Alle unsere Super Jet Kits sind mit einem bestimmten quotminimumquot Oktan Anforderung: 92 (bleifreie Pumpe) 96 (5050 Mischung von 92 und 100av) und 105 (Rennkraftstoff) bezeichnet. Kurz gesagt, je mehr Macht du machst, desto mehr Wärme machst du. Wenn die Motorwärme eskaliert, so wird die Oktananforderung zuverlässig funktionieren. Es gibt keinen Mangel an Kunden, die uns anrufen, die einen Weg finden wollen, um Renngas-Pferdestärken aus einem 92-Oktan-Pumpgas aufzustellen, das 133 vermutlich durch Mischen und Anpassen verschiedener Modifikationen oder Teile aufgestellt wird. Bitte wissen Sie, dass wir das ganze Gambit dieses Prozesses bereits laufen lassen. Wenn es quotain Wayquot gab, konnten wir zuverlässigere Energie von den Pumpgasaufbauten erhalten, die wir verkaufen133 Zitat würde itquot tun. Es gibt keine magische Kombination von Mods, die wir in diesem Bereich übersehen haben. In diesem Fall muss jeder Besitzer zwischen dem Oktan des Treibstoffs entscheiden, den sie kaufen wollen, und die Macht, die sie wollen. Nicht viele Leute wollen eine lange Strecke fahren, um 5.00 pro Gallone auf Rennkraftstoff für ihre Freizeit-Pwc zu verbringen. Jedoch hat jeder, der eine teure Rechnung für die Reparatur eines beschlagnahmten Kolbens bezahlt hat, es berücksichtigt. Die Reparaturkosten eines beschlagnahmten Kolbens sind die finanzielle Basis, die wir verwenden, um die Kostenwirksamkeit verschiedener Oktanoptionen zu betrachten. Die durchschnittliche Reparaturrechnung für einen beschlagnahmten Kolben beträgt etwa 350 für einen Zwillingszylinder pwc. Bei weitem die kostengünstigste Oktan-Option ist die Quell-Octanequot-5050-Mischung aus Pumpgas und quadratischem Gas. Eine Gallone von 100-Oktan-Quavquot-Gas kostet etwa 50 Cent mehr pro Gallone als 92 Oktan unverbleit. Basierend auf einem 5-Gallonen-Tank von Gas, die Reparaturkosten von einem beschlagnahmten Kolben wäre gleich dem zusätzlichen Geld, das es für 280 Tanks kosten würde - voll von 5050 (100 octane av 92 Pumpgas). Eine weitere 96-Oktan-Option ist eine 25 Mischung aus 110-Oktan-Renngas mit 92 Pumpe. Mit Renngas bei 5 pro Gallone, könnten Sie kaufen 56 Tanks dieser Mischung, um die Reparatur eines beschlagnahmten Kolbens gleich. Viele Besitzer reiten in Gebieten, wo sie Kraftstoff an den Verkaufsstellen auf dem Wasser kaufen müssen. Diese Leute sind mehr interessiert in octane quotboostersquot, dass sie mitbringen können. Leider kann kein Oktan-Booster 92 Oktane in 96 umwandeln. Am besten können 3 Unzen Booster pro Gallone normalerweise 87 in 91 oder 92 in 93,5-94 (die Erhöhung durch Booster angeboten wird weniger als Basis Oktan höher wird). Mit mehr als 3 Unzen pro Gallone bietet keine weitere Erhöhung. Darüber hinaus kommt diese kleine Zunahme von Oktan Booster zu einem teuren 1 mehr pro Gallone (die 25 Mischung von Renngas kostet 1,25 pro Gallone). Auspuffanlagen - Alle Group K Limited und Hammer Kits sollen entweder die Marke "Factory Pipequot" (auf den 701cc Motoren) oder Coffman Aftermarket Abgasrohr (auf den 633 Amps 633 Big Bore Motoren) nutzen. Wir empfehlen derzeit keine anderen Rohre für unsere Super Jet Motoren. Besitzer, die einen außergewöhnlichen Anstieg der Beschleunigung suchen, können auch das optionale ECWI (elektronisch gesteuerte Wassereinspritzsystem) von Factory Pipe erhalten. Es ist wichtig zu verstehen, dass, während dieses System erheblich die Leistung von 3500-6500 U / min verbessert, macht es keine Änderung in Peak U / min oder Peak Wasser Geschwindigkeit Fähigkeiten. Wir würden auch beachten, dass die Big Bore Kits bereits so viel Power in der mittleren rpm Bereich, dass die zusätzliche Leistungssteigerung von ECWI (auf einem Stand up) könnte nur dazu dienen, um die Maschine härter zu halten hooked up, nicht wirklich schneller. Wir empfehlen, dass Hammer-Kit-Besitzer die Quotierbarkeit von Hook up auf ihren modifizierten Super-Jet bewerten, bevor Sie ECWI installieren. Wir empfehlen, dass ein Vorrat Waterbox Schalldämpfer auf alle unsere Super Jet Kits verwendet werden. Im Gegensatz zu den üblichen Glauben, die Lager Yamaha Wasserboxen liefern ausgezeichnete Gesamtleistung in allen Hochleistungsanwendungen (auch auf den großen Bohrungen). Im Gegensatz zu den meisten nach dem Markt Wasserkasten, können die Lager Waterboxen bieten leise Geräusche zusammen mit starken Macht 133 auch wenn Wasser abgeleitet wird. Wir haben zahlreiche Aftermarket-Waterbox-Ersatz getestet und fanden keine, die mit IJSBA-Sound-Level-Mandate, quotandquot deutlich erhöhte Gesamtleistung. SINGLE CARB 633s und 701s - Alle Motor-Kits der Gruppe K für die einzelnen carb 6M6 Gehäuse-633cc und 61X Case-701cc-Plattformen werden entwickelt, um das Single-Carb-Ansaugsystem zu halten. Unsere Tests zeigten uns, dass diese Motoren-Kits (mit einer gut vorbereiteten Single-Carb-Aufnahme) oft so viel Geschwindigkeit erzeugen können, wie die meisten Fahrer jemals brauchen würden, zusammen mit sehr einfacher Abstimmung und Wartung. Die 633701Hammer 96 und Sleeper Kits können beide Ihren vorhandenen Mikuni quotSuper BNquot 44mm carb verwenden, mit internen Schaltungsaufsteigen. Diese Upgrades erlauben es dem Carb, Kraftstoff mit den erhöhten Raten zu füttern, die von dem portierten Zylinder verlangt werden. Die einzige Single-Carb-Anordnung, die wir als eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem modernisierten 44 Mikuni gefunden haben, war die SBN46 Mikuni. Die 46 Mikuni, und ein 3quot großer KampN Flammensperre, erlaubte den einzelnen carb Super Jet zu beschleunigen, und Höchstgeschwindigkeit, mit Autorität, die leicht auf viele Dual-Carb-Setups abgestimmt. Alle unsere Single-Carb-Kits (außer dem IJSBA-Lager) verwenden eine modifizierte Ansaugkrümmerplatte. Diese Modifikation bietet spürbar verbesserte Drosselklappenreaktion und Beschleunigung zu einem sehr vernünftigen Preis (Anmerkung: Dieser Mod macht keine Veränderung der Peak Rpms). Dies ist ein Quantengewinn 150 keine lose Modifikation, die wir für alle Einzel-Carb-Arrangements empfehlen. Aftermarket Dual-Carb-Kits werden häufig auf 6M6 und 61X Kurbelgehäuse-Motoren verwendet, weil sie eine etwas bessere Mittelbereichsbeschleunigung bieten können als eine einzige Carb-Anordnung. Mit viel Zeit in Tuning investiert, können einige Aftermarket Dual-Carb-Sets gemacht werden, um besser als ein einziges in jeder Hinsicht zu betreiben. Allerdings zeigten unsere Tests viele Aftermarket-Quoten, um fragwürdiger schneller und zweifellos härter zu pflegen als die einzelnen carb. Basierend auf diesen Tests, betrachten wir Dual-Carb-Kits auf 6M6 und 61X Fällen, um eine fragwürdig weise Kauf für die meisten Freizeit-Reiter. DUAL CARB 701cc PLATFORMS - Der Vorrat Dual 38 Mikuni Kohlenhydrate (auf 14596-14699 62T gefüllten Motoren) sind an den Lufteinlassmündungen durch die Drosselschmetterlinge und andere Gussstücke schlecht behindert. The Group K modification for these carbs not only removes these obstructions, but also slightly increases effective carburetor throat diameter. The Group K modified 38s are likely the very best in quick overall acceleration, and impeccable throttle control 133 at a very affordable cost. For the more serious recreational rider, or closed course racer, we recommend the Novi XR modified Mikuni carbs. These carbs, while a bit expensive, are the very best in the business for CFM ability and signal strength. We recommend the 44mm Novis for our Limited 2 kit, and the 46mm Novis for the 105 octane Hammer Big Bore kits. While these carbs can still utilize the stock reed cage assemblies, they do require different manifolds and flame arrestors. For owners seeking a more affordable approach to dual 44s (on 62T cases), we strongly recommend the stock arrangements found on the Blaster 2 and 760 WaveRaider. While these 44s do not have quite the CFM abilities of the Novis, they are a very effective alternative that offers great power along with easy installation and tuning. Reeds 150 The aftermarket is full of replacement reed petals and cages for all three of the different Super Jet lower ends. The main considerations for alternative reed petals are performance, longevity, and side effect damage from petal failure. Yamaha employs stainless steel reed petals in all the 6M6 and 61X cased Super Jets. Some of the 62T cased Super Jets came with stainless steel petals, and some with non - metallic quotfiberquot reed petals. The stainless steel material is used because it has an outstanding flexibility to weight ratio, the metal material seals exceptionally well against the rubber coated reed cages. Regardless of which material Yamaha chose, all the stock Yamaha reed petals offer excellent overall power characteristics. From a sheer performance standpoint, there are no aftermarket reed petals that out perform the stock petals by any big margin. All the stock Yamaha reed petals also offer exceptionally good long-term reliability. Unfortunately, after enough service time, the stainless steel metal reeds can eventually fracture and break apart. When these stainless steel petals break, and circulate through the engine, they have the ability to cause serious damage to virtually all the internal engine moving parts (pistons, bearings, etc). If a fiber reed petal breaks apart, the engine easily quotdigestsquot the material resulting in no engine damage at all. While this reed petal fracturing is not a big problem on stock engines, the added pressures of high performance modification can significantly shorten a metal reed petal146s life. For most recreational riders, the stock stainless steel reeds (replaced every 2 seasons) are likely the best overall performance value. However for any owner preparing a Limited 2, or Big Bore racing engine, we would recommend the use of non-metallic reed petals. Owners of 62T lower ends can simply purchase the stock Yamaha fiber petals used in the later models. For 6M6 and 61X case owners that wish to convert to fiber petals, we recommend the reeds from Carbon Tech. In this application, the Carbon Tech reeds appear to offer the best aftermarket mix of good performance, good longevity, and good cage sealing. Carbon Tech offers different material tensions for their reed petals. The quotLTquot (low tension) petal should be used in Limited packages to maximize the low end improvement. The quotHTquot (high tension) petals should be used in all other modified applications. These petals should be replaced annually in recreational engines, and inspected every 15 operating hours in racing engines. About Reed Stuffers 150 quotReed stuffersquot is an industry term that describes a plastic insert that smoothly guides the incoming mixture from the round profile of the carb throat, to the rectangular profile of the reed cage. The net result of reed stuffers is usually a small improvement in overall acceleration and response. Stuffers generally have no effect on peak rpm. The 14596-14699 62T engines are the only Super Jet engines that employs a design that can utilize reed stuffers. Reed stuffers are not required on the 6M6 and 61X engines. Upgrading to Larger Reeds - Many 633cc owners have considered upgrading from the 61X crankcases which hold slightly larger reed cages. While these larger cages can be an advantage on a higher rpm racing package, The improvement on a recreational (pump gas) arrangement would be narrow. We have built plenty of quotvery fastquot 701cc engines that employed the 6M6 633cc style reed cages. Much the same situation exists for 61X case owners wishing to upgrade the larger reed 62T cases. Going to the 62T cases is only worth the cost if you intend to construct a very high-output racing package. Flame Arrestors 150 Single Carbs - The stock flame arrestor assembly on all the single carb engines works surprisingly well, and offers good protection from heavy water exposure. For customers who don146t ride in quotbig waterquot (that exposes the engine compartment to water) an aftermarket arrestor can be an asset. We recommend the 3quot tall KampN non-fiber element with a short adapter. Dual Carb Arrestors - For all the dual 38mm carb setups, we had the best performance results with the RampD Pro Lock flame arrestor. As well as offering good performance, this arrestor slips on and off easily to allow quick access for carb adjustments. Note that the Novi carburetors must be ordered with the quotPro Lockquot adapters built on, in order for this arrestor to be used on them. Ignition Systems 150 Of all the components of the Super Jets, few are as reliable as the stock ignition system. While different models have different rev limiter characteristics, they all share the same reliability and effective function. Even on our full out racing packages, we attempt to retain as many of the stock ignition components as possible. For this reason, our ignition mods for all of our kits consist only of rev limit changes made to the stock cdi box, and changes in ignition flywheel mass. 633 Engines 150 All the 633 (6M6) Super Jets have a stock cdi box with a 6500 rpm limiter. This stock limiter is okay for use with a Sleeper kit. However this limiter must be raised for effective use of any of the Hammer engine packages (where a higher revving aftermarket exhaust pipe is used). Pro Tec performs a modification to the circuitry of the stock cdi box that we consider to be the most effective and affordable rev limiter modification for the Super Jet. This Pro Tec modification comes with an adjustment for the limiter that allows for 7100- infinity peak ability. 701cc Engines 150 All the 701cc Super Jets (61X and 62T crankcase) come standard with a rev limiter that falls between 7050 and 7150 rpm (there is a factory spec variation). Like the 633s, Pro Tec also makes the best rev limiter modification for these models of ignitions. It bears noting that this rev limiter mod is not required for recreational level 92 octane modification sets. In truth, many of the 100 octane formats can easily operate within this rev limit as well 133 on smooth water. The main benefit of the rev limiter mod on the Super Jets is noticed when the machine is operated in rough water only. As a boat is run across rough water at high speed, the engine can easily quotbumpquot the limiter each time the pump comes out of the water (that146s allot). When an engine, that is against the limiter, reconnects with the water, there is a momentary quotlanding with the brakes onquot kind of feeling that makes it difficult to maintain steady high speed control. The rev limiter modification does not actually increase speed across rough water, but rather it eliminates this landing with the quotbrakes onquot feeling that can cause the rider great difficulty during a race. Ignition Flywheels 150 All Super Jets use the same stock steel ignition flywheel. As a percentage of the total rotating mass of the crankshaft, this flywheel is relatively small. Despite that, quicker throttle response can be had by reducing the flywheel146s weight. There are many shops that lighten the stock flywheels (Group K included). We have experimented with many different lightening modification levels on these flywheels. It is possible to lighten the stock flywheel by as much as 1.5 pounds. However our testing showed that when the stock flywheel is lightened by this margin, there is a very high risk of fracturing, and eventual flywheel disintegration (a very destructive failure). The lightening modification that we found to have no long-term reliability weaknesses reduces total weight by .4 pounds. While this is not a big reduction in total weight, we remove this weight near the outer perimeter of the flywheel (where it has the greatest effect on total inertia). The end result is a very noticeable increase in throttle response and acceleration, as well as no compromise in long term flywheel life (note: IJSBA only permits this mod in freestyle and Super Stock classes). Lightweight aluminum quotchargingquot flywheels (to replace the stock steel unit) have become common in the aftermarket. These lightweight flywheels (legal for use in freestyle and Superstock) can offer big reductions in rotating mass, that generate big increases in engine acceleration rate. While many racers have used these flywheels successfully, they can cause a quotside effectquot problem in a stand up application. Most racers interested in a super-light aluminum ignition flywheel, for a Super Jet, are Super Stock class racers. Most of these racers are running big bore top ends in the 771cc-781cc range. These large displacement top ends generate so much sheer horsepower that they can make a stand up machine very difficult to control, and even more difficult to keep hooked up. The increased engine acceleration from an aluminum flywheel (on a stand up) further complicates these problems. We have seen many instances where riders installed the lighter flywheel, and then cut slower laps as a result of increased difficulty keeping the pump hooked up. Some of this quothook upquot problem can be resolved by installing a stainless steel Skat Trak pump assembly. The rest of the hook-up difficulties are left up to the rider. Our basic recommendation for any non-pro racer (using a stock pump case) is to lighten the stock ignition flywheel. For pro racers that will be using the Skat Trak pump, get the aluminum flywheel 133 and eat your Wheaties (you146ll need 145em). Total Loss Ignitions 150 It has been popular for so top level pro racers to fit an aftermarket quottotal lossquot ignition. The term total loss means that there is no charging system at all. The battery provides all the voltage needed to make sparks 133 and that energy is totally lost (instead of being replaced by a charging system). The lightweight flywheels of total loss ignitions can offer a huge increase in engine acceleration (for those that can handle it). We have experienced quotrandomquot reliability with total loss ignitions to such an extent, that we will not fit them to any of our engine packages. If you choose to use a total loss ignition unit, be sure that you have a contact person at the purchase point that can help you with technical andor diagnostic issues. Cooling Systems 150 All of our kits include cooling system modifications of one sort or another. The following is our in-house terminology for the different types of cooling systems. quotControlledquot System - This refers to a cooling system whose total volume ability is controlled to a less than maximum flow capability. Our only Super Jet kit that uses a controlled system is the IJSBA stock kit. Bypassed System - This refers to a system that maintains the stock cold-water inlet to the engine, yet has additional water outlets on the cylinder head for added cooling. This system is employed in all our pump gas Sleeper and Hammer kits. Split System 150 This refers to a splitting of the water coming in from the single water input line. The cold incoming water is split to allow separate feeds to the top-end and the pipe. The intended advantage is to provide a smaller amount of cold water to the pipe, so that a larger amount of cold water can be processed through the top end (via bypass outlets overboard). This is most popular on recreational engine arrangements using an aftermarket pipe, where the owner wants to avoid the hassles of installing a second cold water input line. Dual Waterline System - This refers to a system that has two cold water input lines from the pump to the exhaust manifold. There are a wide array of outletbypass options on this system. Dual Cooling can be employed on any racing engine platform (except IJSBA stock). The greatest advantage to this layout is that there is a backup water inlet system in the case of a blockage entering an input line. Parallel System 150 This refers to a dual water line input, where the top-end and exhaust system are treated as two separate and parallel systems. This layout (used primarily by racers) allows the use of numerous bypass outlets on the cylinder head without affecting water pressure into the exhaust system. This setup offers the best in tunability, however a blockage in either input line will bring the machine to a stop (whether by a burnt pipe coupler or a burnt piston). This arrangement also requires separate flush fitting for each system. Note that our instructions do not offer recommended plumbing schematics for the Split, or Parallel systems. We consider these to be custom arrangements that require individual tuning to suit the particular machine needs. Crankshaft 150 Few moving engine parts are more durable, or trouble free, than the crankshafts in the Super Jet engines. Truing and welding is a popular racing preparation for the crankshafts in many high performance pwcs 133and we strongly recommend it on a high-rpm racing platform. However truing and welding is questionable necessary for most Super Jet owners. Since the net boatrider weight of the Super Jet is a fraction of the weight of a runabout, the crank experiences a lot less torsional loading. In addition to that, a stand-up is hard pressed to induce the same crankshaft quothook-up loadquot in comparison to most runabouts. We have constructed numerous high performance Super Jet packages with stock crankshafts 133 and never had a single crank failure. We only mandate truing and welding for race gas big bore setups. Impellers 150 Impeller replacement is absolutely mandatory because all stock Super Jets come with an aluminum impeller that cavitates badly. We consider the Solas quotIquot pitch prop to be the most effective replacement for use with the stock pump case. This Solas prop offers excellent overall hookup, as well as the best peak speeds of any other impeller. When the Solas props for Super Jets were first released in 95-96, the steeper quotJquot pitch appeared to be best for the Super Jet. However since then, Solas has made a design change (without telling anyone) that made the full line of 144mm Yamaha impellers quotact steeperquot. That is, this newer design loads the engine much harder (we suspect as a result of a steeper quotroot pitchquot). The end result is that the current quotoff the shelfquot Solas quotIquot prop is much too steep for most applications (and it is the mildest pitch that Solas offers). Group K re-pitches the current Solas quotIquot prop to suit the particular engine sets we sell. We call those pitches Spec1 and Spec2. The correct pitch is denoted on the price list for each modification level. For customers who wish to have their existing Solas quotIquot re-pitched, we do so for 48. If you purchase your Solas quotIquot from us at the regular cost, the re-pitching is included free. Pump Options - For most high performance recreational applications, the stock Yamaha pump assembly works fine. For owners that want to quotfine-tunequot the stock pump, we recommend pump blueprinting. This pump blueprinting does not increase smooth water peak speeds, however it can make a noticeable improvement in rough water hook-up ability. For more serious racers, the stainless steel Skat Trak 12 vane quotC-75quot pump assembly is the last word in pump mods. This (somewhat expensive) assembly offers incredibly good rough water hook-up that cannot be matched with any other pump setup. It bears noting that the Skat pump uses a smaller diameter 140mm quotswirlquot type impeller (stock is 144mm). This means that any other prop you have for the stock pump cannot be used with the Skat pump. Since the IJSBA rules mandate that a stock pump quothousing must be retained, Skat Trak installs their stainless steel insert into your pump case, hence your pump case quotcorequot is required for this modification. Handling Components 150 There are many different ride plates, scoop-grates, etc, made by various aftermarket shops for the Super Jet. Since all riders have different handling preferences, it146s impossible to name any one part as quotbestquot. However it is possible to name the parts that appear to have gained the widest acceptance as quotgood in the most applicationsquot. With respect to ride plates, the Pro Tec plate seems to get the nod from more racing and recreational riders than any other. Many plates allow for much better tracking in the turns, but let go suddenly with little notice. The ProTec plate offers a very predictable quotslidingquot in high speed turns that allows the rider to feel when the plate is getting ready to quotlet goquot. In addition, the Pro Tec plate offers very good high speed tracking (for a plate with a predictable slide characteristic). With respect to scoop grates, the Worx grate seems to be the best combination of hook up and peak speed ability. To be sure, there are more aggressive top loader grates available. But most of those grates pay a big price in peak water-speed ability that comes along with a very questionable improvement in hook-up (compared to the Worx). One popular handling item among closed course racers is a lever controlled trim nozzle (aka quotdumpquot nozzle). This nozzle kit helps the rider to control the porpoising of the hull under hard acceleration. Such a kit is manufactured by ProTec. While a bit expensive, this trim nozzle kit is a big asset for controlling the machine during high speed operation in rough water. It took our test riders a while to get used to the operation, but once acclimated, they all preferred it. The only down side to the nozzle set was that the siphon bilge did not work as well as with the stock nozzles. Some fiddling with the siphon tube did not resolve the problem on our test unit (a longer tube in the thrust stream may do it). Since most racers have an aftermarket bilge pump fitted, this is not considered a big problem compared to the handling benefit. Complete Engines 150 While many owners prefer to do their own mechanical work, there are plenty of folks that don146t consider engine assembly as quotfunquot. For those customers, Group K can construct a complete ready to install short-block, modified to your specifications. The 150 pound UPS weight-limit easily accommodates the Super Jet engine (about 115 lb) for customer outside of the Southwestern USA region. All short-blocks are assembled with all new gaskets and seals, and then pressure tested to assure no quotrougequot air leaks. Note that complete short-blocks carry a 35.00 fee to cover handling and container costs. Complete Boats - Group K can construct a complete turn key race boat to your specifications. After assembly, all complete race boats are broken in and water tested to confirm tuning and performance. Specific quotes to your specification are available for 50 billed to your VisaMasterCard. This quote charge is applied to the cost of the machine upon ordering. Group K quotIJSBA Stockquot Kit (14596-14699 only) Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor wadapters 194.00 Primer Kit (for choke removal) 25.00 quotSpecquot Flush Kit 15.00 Optional 1mm Over-boring 80.00 Solas quotIquot with Type 1 re-pitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K Sleeper (92 octane, stock exhaust) 1459014693-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, inlet manif mod, amp carb re-jetting) 499.00 1459614699-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, carb boring amp re-jetting) 680.00 KampN Single Carb Flame Arrestor with adapter (44 or 46) 45.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Optional Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel Lightening 75.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K quotLimitedquot 1 Cylinder head modification (92 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Pro-Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K quotLimitedquot 2 Cylinder head modification 105 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 1mm Over-boring 80.00 82mm Wiseco Pro-Lite Pistons (each) 109.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor (62T case models) 149.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 701cc Hammer Cylinder head modification (92 or 105 octane) 80.00 Cylinder Porting (specify 92 or 105 octane) 350.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K 753cc Hammer Kit 753cc Big Bore Mod (84mm)(Specify 92, 96, or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, cylinderhead modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re - Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 ProTec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 2 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 781cc Super Stock Hammer Kit 781cc Big Bore Mod (85.5mm)(Specify 96 or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, Cylinder head modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Crankshaft Truing and Welding 150.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor 149.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Billet Aluminum Drive Couplers 150.00 Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 2 re-pitch 48.00 Optional Skat Trak Stainless Steel quotC-75quot Pump (exchange) w Swirl Impeller 1340.00 140mm Swirl Impeller (for Skat Trak pump) 230.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Complete engine Tear Down, re-assembly, and pressure test 350.00 Cylinder boring, chamfering, and finish honing (one oversize, 2 holes) 75.00 Case Machining (to accommodate big bore sleeves) 60.00 ORDER INFORMATION . SEND ALL PARTS REQUIRED FOR MODIFICATION VIA UPS TO: GROUP K 4597 CALLE DEL MEDIA FORT MOHAVE, AZ. 86426 928-763-7600 GETTING THE WORK DONE - Most customers send GROUP K the parts needed for modification via UPS, and then do the engine assembly work themselves. We also do complete engine and pump assemblies for customers who want a finished unit ready for installation. The new 150-lb. UPS weight limit makes engine shipping practical and affordable. All orders prepaid with a cashiers check or money order will be returned freight free via ups ground service anywhere in the continental United States. All other orders will be billed to a visamaster card or sent freight collect cod cashiers check (ups no long accepts cash for cods). If you would like to pay additional for 3 day, 2 day, or 1 day return shipment, please specify your preference in a cover letter with your parts. Be sure to include your return address and day phone information in case we have any questions regarding your order. Sand season is upon us. Whether you are heading out to Glamis or Dumont in the Southwest or preparing to ride the Oregon Coast, Little Sahara or Sand Lake, having the right tires is key. There are different philosophies from each brand for sure, but one thing is certain: you dont want knobs or mud tires in the dunes. They will drag you down and leave you in the dust. The following is what each tire company is offering this season for the newer, larger UTVs, like the turbocharged Can-Am Maverick, the Polaris RZR and Arctic Cats Wildcat. GMZ The GMZ Sand Stripper comes in front-ribbed and rear-scoop designs, which are both lightweight and provide good floatation and traction. Up front, three ribs help guide machines through the dunes in a 2821512-14 size. Two options are available for the 2821515-14 rear end. Standard machines with stock horsepower will get motivation from a staggered 34-inch paddle (14 in all), or the higher - horsepower, turbo-equipped cars can get the most forward bite with 1 18-inch-tall paddles. Contact: (800) 252-1325 or gmzraceproducts. STI V-Roll The V-Roll is STIs early UTV tire that provides great all-around traction. Its a four-ply tire that comes in sizes 2721511-14 for the front and 2721514-14 out back. Look for STI to step up the sand tire game early next year with products for the 1000cc class or UTVs. EFX Sand Slinger EFXs first offering is a set that consists of full smoothies up front and a 14-scoop paddle tire for the rear. The fronts are four-ply and measure 2721510-14 or 2921511-14, and the rear also carries a four-ply rating and comes in sizes 2721513-14 or 2921514-14.Another great thing about the EFX Sand Slinger tire is that their sister company, MSA, has an endless choice of wheels to put them on. Contact: cocomponents for details or (800) 734-4890 RP Advanced A product developed by RP Advanced is the Delta FX dune tire. This is a four-wheel-paddle tire setup that we have found works great on and off the soft stuff. The four-ply tires measure 2721513-14 in the rear and 2721510-14 up front. The fronts dont kick any sand into the cockpit of the machine and floatation is awesome. The center rib makes traveling on hard surfaces smooth as well. Prices are 188 and 195. Contact: (503) 434-6845 or rpadvancedmobilesystems Skat Trak Skat Trak is a paddle-tire-making business. They basically can build a sand tire off of any carcass you give them. We have seen them buff down a mud tire and turn it into dune-ready rubber. Call them for any of your custom needs. Contact: (909) 969-7528 or skat-trak ITP Dune StarSand Star ITPs sand tire line for UTVs is limited to 262159-12 front and 2621511-12 rear sizings that will work great for older Rhinos, RZR 800s and the smaller trail-width UTVs. The front has a small rib running around the tire that wont make you fight the steering wheel, and the rear is constructed with small paddles that should be easy on axles. You could run these paddles on all four corners on higher-horsepower machines. Check their website for info on larger sizes that are in the works.